荷姆茲海峽3月僅220船通過：誰在控制全球能源命脈？

當油輪不再自由航行

2月28日美以聯軍對伊朗發動攻擊後，全球最重要的能源運輸咽喉——荷姆茲海峽陷入半癱瘓狀態。最新數據顯示，3月僅有220艘船舶通過這條戰略水道，其中高達51%是液體油輪。這個數字意味著什麼？相當於每天不到8艘船通過，而戰前這個數字通常是現在的3倍以上。

德黑蘭當局毫不掩飾其控制權，公開宣稱只允許「友好國家」船隻通行。數據透露更多細節：68%船隻從西向東駛出波斯灣，主要運載中東原油；僅32%從東向西進入，顯示進口物資嚴重受限。有趣的是，當月完全沒有液化天然氣運輸船紀錄，這對依賴中東LNG的亞洲國家而言，無疑是記警鐘。

111艘液體油輪、82艘乾散貨船、27艘LPG運輸船——這些數字背後是正在改寫的全球能源地圖。伊朗的「選擇性放行」政策，實質上是將海峽控制權轉化為政治籌碼。當油輪不再能自由航行，我們突然意識到：原來所謂的「國際水域」，終究要屈服於地緣現實。

從產業面來看，這不只是航運數據的波動，而是全球能源供應鏈的結構性改變。短期內，油價波動將加劇；長期而言，各國勢必加速尋求替代路線與能源來源。對臺灣這種高度依賴海運能源的國家來說，更該思考：我們的能源安全防線，究竟能承受幾次這樣的「選擇性放行」？

當荷姆茲海峽流量仍遠低於戰前水準，我們必須追問：這種「新常態」會持續多久？各國是會屈服於現實調整供應鏈，還是將聯手打破這種「能源勒索」？下次當你加油時，油箱裡的每一滴油，都可能帶著這些問題的答案。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

3月僅220艘船通過，其中51%是液體油輪，通行量僅戰前的三分之一。

德黑蘭當局宣稱只允許「友好國家」船隻通行，實質上實施選擇性放行政策。

導致能源運輸成本上升、供應不穩定，亞洲LNG進口首當其衝，各國正尋求替代路線。

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