國4后豐交流道增設匝道究竟有多迫切？

根據台中市交通局最新報告指出，國道四號后豐交流道目前僅設置「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線在尖峰時段嚴重回堵。

數據顯示：繞行距離與時間浪費

根據交通局的統計，后豐交流道周邊的交通流量在尖峰時段增加了30%，而繞行豐勢交流道的車輛平均多花15分鐘車程，多走了約2.5公里。這不僅影響居民的日常出行，也對中科后里園區及神岡豐洲科技工業園區的物流運輸造成了不小困擾。

立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊推動增設「東入、西出」匝道，並於今日進行了工程進度現勘。交通局簡任技正陳秋雄提出了兩項主要方案：

初估經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。預計今年底完成可行性評估。

從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不僅能大幅提升后里、豐原地區的交通效率，還能進一步促進中科后里園區及神岡豐洲科技工業園區的發展。這不僅是一項交通建設，更是區域經濟發展的重要基石。

數據顯示，后豐交流道的不足已經成為當地居民和企業的一個重大瓶頸。隨著后里、豐原地區人口與產業的快速成長，交通需求日益增加，增設匝道已刻不容緩。若順利完工，不僅可以縮短車程、減少繞行距離，更能有效分流台3線、台13線的車潮，提升整個生活圈的通勤和物流效率。

如果你是后里、豐原、潭子、北屯地區的居民或企業主，請關注這一項重要的交通建設。你可以通過聯署、參加公聽會等方式，支持增設匝道的計劃，共同推動這一項利民措施的實現。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

增設「東入、西出」匝道可以有效減少車輛繞行距離和時間，提高交通效率，解決台3線、台13線尖峰時段的交通擁堵問題。

初步方案包括在國豐路增設半對鑽石型匝道和在豐科路增設直接式匝道，兩種方案均可補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。

初估經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。

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