在過去半個世紀中，歐洲多國聯合成立的空中巴士（Airbus）曾被迫在美國製客機壟斷的夾縫中求生。然而，這家後起之秀如今已在產能、獲利與訂單上全面超越百年老店波音（Boeing）。2024年，波音淨虧損近118億美元（約新台幣3,823億元），而空巴則繳出淨利潤約43億歐元（約新台幣1,589億元）的亮眼成績，交機量更是波音的2倍以上。
波音受多重打擊，空巴趁虛而入
波音近年來遭受高空艙門脫落事故、秋季工會罷工、供應鏈瓶頸等多重打擊，2024年淨虧損近118億美元。相比之下，空巴營運穩定，同期繳出淨利潤約43億歐元的成績，交機量也是波音的2倍以上。
2017年，波音控告加拿大龐巴迪（Bombardier）的創新客機C系列傾銷，導致美國威脅開徵近300%關稅。空巴趁此機會，不僅收購了該計畫50.1%股權，還把產線移到美國避開關稅，補齊了小型單走道客機產品線，後續推出長程版單走道客機A321XLR，成功搶占市場。
空巴全面超車，波音陷入困境
反觀波音，不僅深陷737 MAX8、MAX9的停飛與安全危機，新型客機開發計畫也因此被延宕。空巴在2019年正式超越波音，成為全球最大的飛機製造商。波音的逆境還在持續惡化，自從空巴2019年停產A380雙層客機，退出巨型客機市場後，波音原本在此領域佔有優勢，但巨型客機波音777X卻因生產、監管問題，已比預期上線服務時間延遲7年。
空巴抓準時機進行反攻，未來12個月將做出決定是否加長廣體客機A350，重返巨型客機市場。若計畫拍板，約需6至7年研發發動機與機身，首批飛機預計在2030年代初期交付，代表空巴有可能在此領域也迎頭趕上波音。
未來競爭焦點：交付能力
綜觀航空雙雄今年的交機數量，雖然互有領先，但航空資訊網站MigFlug分析，在雙方都握有長達數年的積壓訂單情況下，競爭焦點已經從誰能賣出更多飛機，轉變為誰能真正建造並交付飛機。供應鏈穩定度、發動機到貨率與工廠吞吐量，將成為這場長期拉鋸戰的下一個決勝點。
波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）明確表示，公司的核心挑戰不是接單，而是把飛機交到客戶手中。因此，波音目前專注解決客機的安全疑慮，如777X就未被帶到7月下旬的法恩堡國際航展（Farnborough International Airshow）表演飛行，而是將飛機留在美國，全力配合美國聯邦航空管理局（FAA）進行安全認證。
從產業面來看，空巴的成功並非偶然，而是其在策略、技術和供應鏈管理上的全方位優勢。波音若想扭轉局面，不僅需要解決當前的安全和供應鏈問題，更需在未來的市場競爭中展示出更強的執行力和創新能力。
這場商戰顯示，再漂亮的銷售數字，若沒有穩健的品質控管與供應鏈韌性做後盾，最終只會反噬企業商譽。營運的核心永遠在於將承諾轉化為高品質的交付，勝負往往不在於行銷，更在於極致的執行力。
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本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
波音和空巴的主要競爭點在哪裡？
主要競爭點在於訂單數量、交付能力和供應鏈穩定度。雙方都在努力提高生產效率和質量控制，以滿足客戶需求。
空巴如何在產能和獲利上超越波音？
空巴通過收購加拿大龐巴迪的C系列客機計劃，補齊了小型單走道客機產品線，並推出長程版單走道客機A321XLR，成功搶占市場。同時，空巴在供應鏈管理和生產效率方面表現出色。
波音目前面臨哪些挑戰？
波音面臨的主要挑戰包括737 MAX8、MAX9的停飛與安全危機，以及巨型客機波音777X的生產和監管問題。此外，供應鏈瓶頸和工會罷工也對其造成重大影響。
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