特斯拉執行長馬斯克在財報電話會議上表示，人型機器人「Optimus」將成為公司「有史以來最重要的產品」。然而，要在量產路上邁出第一步，特斯拉必須重建一套幾乎全新的供應鏈體系。
供應鏈重建難題
馬斯克指出，Optimus 的每個零組件幾乎都是全新的，這使得其生產過程變得異常複雜。「Optimus 將遵循製造攀升的正常 S 曲線，但由於零件都相當新穎，S 曲線的初始部分將相當平坦且漫長。」與電動車可以仰賴成熟供應商提供輪胎、後視鏡、玻璃及車身鈑件不同，Optimus 目前還沒有現成的供應鏈可用，特斯拉必須從頭開始建立，或者轉向內部生產。
各方反應
特斯拉已停止加州佛利蒙（Fremont）工廠 Model S 與 Model X 生產線的運作，並利用原有產線空間建置首條 Optimus 生產線，預計今年稍晚開始投產。首批機器人將優先投入特斯拉內部使用，以蒐集訓練資料並開發更多功能。
特斯拉還面臨著 AI 晶片供應不足的問題。馬斯克表示，三星電子（Samsung）與台積電投入數百億美元建設半導體工廠，未來可望支援 Optimus 與 Robotaxi 所需的晶片供應。此外，美光（Micron）也在記憶體價格「高得驚人」的情況下，仍向特斯拉提供「非常高」的記憶體供貨配額。
背景補充
特斯拉供應鏈副總裁 Karn Budhiraj 補充說，三星的工廠將有相當大的一部分專門用於未來項目，這是一項規模數十億美元的重大投資。特斯拉觀察到，記憶體、金屬射出成型（Metal Injection Molding，MIM）零件、軟性印刷電路板（Flexible Printed Circuits，FPC）等新型零組件，還有各種不同於傳統汽車供應鏈的先進技術，也為了因應人型機器人的需求，進行了數十億美元的投資。
在某些情況下，如果找不到合適的合作夥伴，特斯拉一向不排斥將生產製程垂直整合、自行製造。公司擁有實力堅強的製造工程團隊與設計團隊，能協助相關技術與零組件順利擴大量產。除了供應鏈之外，產品可靠性也是另一項重大挑戰。馬斯克表示，「我們不希望 Optimus 突然失控」，如果機器人在實際使用時故障，「那就是一台 70 公斤重的機器人直接倒在地上，你只能像搬運一具屍體一樣把它抬走」。
從產業面來看，特斯拉的 Optimus 項目不僅是技術上的挑戰，更是供應鏈管理的一次重大考驗。台積電的加入無疑為特斯拉提供了強大的支持，但能否順利實現量產，仍需拭目以待。特斯拉能否成功突破供應鏈瓶頸，將成為決定 Optimus 未來市場表現的關鍵。
資本支出增加
特斯拉財務長 Vaibhav Taneja 指出，「資本支出將在未來兩三年內增加，因為我們要擴張 Robotaxi 車隊、擴大 Optimus 的產能、投資半導體工廠、安裝太陽能製造產能與 AI 基礎建設等。」
Optimus 的量產之路充滿挑戰，但特斯拉的雄心壯志不容小覷。讀者們，你們認為特斯拉能否成功實現 Optimus 的量產目標？不妨在留言區分享你的看法。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
Optimus 是什麼？
Optimus 是特斯拉研發的人型機器人，旨在成為公司「有史以來最重要的產品」。
Optimus 的量產難點在哪裡？
Optimus 的量產難點在於其每個零組件幾乎都是全新的，需要重建一套幾乎全新的供應鏈體系。
台積電如何支持 Optimus 項目？
台積電投入數百億美元建設半導體工廠，未來可望支援 Optimus 與 Robotaxi 所需的晶片供應。
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