桃機第三航廈1283億建設波折不斷，中國技術人員入場引爭議！

當桃園機場第三航廈的主體工程終於在2023年底接近完工，這個我國十大建設後規模最大的公共建設，卻屢屢遭遇爭議和挑戰，引發各界關注。

表象：宏偉的國門工程

桃園機場第三航廈總經費1283.73億元，是我國近年最大的單一公共建築工程。北登機廊廳已在去年12月25日啟用，主體工程預計明年年底完工。這座航廈由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀，以台灣山巒、海洋、榕樹與梯田為靈感，室內外約14萬個雲朵造型單元組成的「雲頂天花」，成為國門的一大特色。

然而，這個看似完美的計劃背後，卻藏著不少波折。

桃園機場第三航廈自2015年行政院核定後，經歷了多次挑戰。初期因缺工、原物料上漲等問題，多次提高經費。主體航廈工程因難度高、預算不足，多次流標，直到2017年才動工機坪、滑行道等工程。主體航廈則是在桃機公司變更設計，降低工程難度後，由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標。

桃園機場第三航廈的建設過程中，屢屢遭到質疑。其中最引人關注的是承包商將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，被指可能違反「政府採購法」規定。桃園機場公司代理董事長陳彥伯表示，這些投訴並非事實，廠商在投標階段就明確表示將結合國際技術合作共同履約，且車輛底盤並非契約所定主要項目。

「根據機場公司的說明，廠商在投標階段所提的服務建議書中，已經說明未來將結合國際技術合作共同履約，因此並無違法轉包情形。」

此外，施工期間曾爆出8名中國籍技術人員進入第三航廈施工工區，引發國安及資安疑慮。當時鐵道局解釋，8人為商務履約，依規申請入境技術指導。

桃園機場第三航廈的建成，不僅僅是一個建築工程，更是台灣國家形象的重要展現。未來年服務容量達4500萬人次，將大幅提升桃園機場的國際競爭力。然而，屢次的爭議和波折，是否會影響工程的進度和質量，值得進一步觀察。

「從產業面來看，桃園機場第三航廈的建成將大幅提高台灣的航空運輸能力，但同時也需要確保工程質量和安全，避免爭議對國家形象造成負面影響。」

桃園機場第三航廈的建設過程雖然充滿挑戰，但其未來的影響不容忽視。如何在確保工程質量的前提下，完成這項龐大的工程，並應對未來可能出現的新挑戰，將是桃機公司和相關單位需要共同努力的方向。

面對這些未解之問，我們期待桃園機場第三航廈能如期完工，成為台灣的新門戶，為國家帶來更多的榮光。

如果你對桃園機場第三航廈的建設過程有興趣，不妨深入了解更多相關資訊，並關注其未來的發展動向。這不僅是一項工程，更是台灣國家形象的一部分。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

桃園機場第三航廈的總經費為1283.73億元。

桃園機場第三航廈的主體工程預計在2023年年底完工。

桃園機場第三航廈的設計靈感來自台灣的山巒、海洋、榕樹與梯田，由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀。

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