台中市議員李中於市議會25日指出，台中公車路線過長不僅讓公車司機工作壓力沉重，也導致民眾乘車時間拉長、滿意度低落。他呼籲交通局應借鏡台北聯營模式，重新調整公車路線長度與班次密度，以提升營運效率，並檢討每年高達28億元的公車補助效益，解決台中公車面臨的深層問題。
公車路線冗長：司機與乘客的雙重壓力
根據台中市議會25日的施政報告，市議員李中對台中公車的營運現況與路線規劃表達高度關切。他分析，台中市目前的公車路線規劃普遍過於冗長，不僅讓司機在行駛過程中承受巨大壓力，也使乘客花費更多時間抵達目的地，甚至有「搭公車逛市區」的感受。交通局長葉昭甫對此表示認同，他指出，台中市每條公車路線平均約22至23公里，相較於台北市每條約15至16公里確實長出不少，這確實增加了公車司機的負擔。葉局長也提及，市府在疫情期間曾推出路線較短的幹線公車，可視為縮短路線概念的初步嘗試。
李中議員強調：「台中市公車路線規劃都繞太遠，使得許多公車司機工作壓力很大，乘客要抵達目的地也多花許多時間、常常更像是搭公車逛市區。」
高額補助下的滿意度迷思
數據顯示，台中市政府去年對公車業者的補助金額高達28億元，而去年總搭乘人次約為7500萬。換算下來，市府平均每人次搭乘公車的補助費用高達36元。儘管投入如此龐大的預算，李中議員卻觀察到市民對公車服務的滿意度仍未見顯著提升，這使得這筆龐大的公共支出效益引發質疑。
李中議員質疑：「市政府去年補助公車業者的經費高達28億元，總計去年搭乘公車人次約7500萬人次，相當於市府補助每人每次搭乘公車的費用達36元，補助額度不低，但市民對公車的滿意度仍不高，其原因值得思考。」
駕駛人才斷層與營運模式的考驗
深入探究台中公車營運的困境，駕駛人才的短缺是另一項嚴峻挑戰。李中議員指出，台中市公車司機的平均年齡已達50多歲，甚至有部分業者旗下司機的平均年齡更高達59歲。年輕族群不願投入這份工作，背後的原因究竟是工作條件艱鉅，還是現行路線規劃導致的壓力過大，值得主管機關深思與檢討。
李中議員拿出數據說：「台中市公車司機平均年齡達50多歲，有部分業者旗下的司機平均年齡更達59歲，年輕人不願意投入這份工作，問題出在哪。到底是這份工作不好幹還是路線問題。」
借鏡台北模式：聯營、短路線與捷運化
為了解決台中公車的現有問題，李中議員建議台中市應比照台北市的聯營模式，重新調整公車路線。他分析台北市的公車路線規劃較短，儘管民眾可能需要轉乘，但單趟乘車時間縮短，整體效率反而更高，大幅減少了時間的浪費。因此，他力促台中市政府縮短每條公車路線的長度，同時提高班車的密集度，朝向「公車捷運化」的目標邁進。這樣的改革不僅能提升民眾的乘車效率，減少虛耗時間，也能減輕公車司機長時間駕駛的壓力，達到公車營運的最高效益。
數據背後的啟示：台中公車改革刻不容緩
從公車路線過長導致的司機高壓、乘客低滿意度，到高額補助效益不彰，以及日益嚴峻的駕駛人才斷層問題，台中公車系統面臨的挑戰環環相扣。李中議員所提出的數據與借鏡台北聯營模式的建議，為台中市的交通改革提供了明確方向。縮短路線、提升班次密度、推動公車捷運化，不僅是提升服務品質的關鍵，更是確保公共運輸系統永續發展的必經之路。交通局應正視這些數據所反映的警訊，並積極採納具體改革方案，以回應市民對更有效率、更友善公車服務的殷切期盼。
